1. 第二个黑匣子搜寻现场发现橙色碎片，飞机上的黑匣子安装在飞机的什么部位？

一般客机有2个“黑匣子”，但黑匣子其实是橙红色的，橙红色比较醒目，方便在坠机现场搜寻。2个黑匣子，一般安装在客机的尾部以减少出现事故时的损坏，一个是CVR（cockpit voice recorder），用来记录驾驶舱的声音，机长和副驾驶（First officer）的对话；另一个叫FDR（Flight data recorder），用来记录飞机的一些参数，如客机高度，襟翼角度，空速，发动机推力等等。

2. 飞机黑匣子的作用？

所谓“黑匣子”，就是安装在飞机上的飞行记录器。“黑匣子”根据其功能不同分为两种：一种是飞行数据记录器，一种是语音记录器。飞行数据记录器一般安装在飞机后客舱顶板上方。飞机飞行中只要有一台发动机在工作，它就能保持自动记录，可连续工作20至50个飞行小时。它能记录飞机的飞行高度、速度、航向、垂直过载、俯仰、倾侧、操纵面的偏转角、升力、阻力和发动机功率等飞行状态信息。一般中小型客机上的“黑匣子”可记录10多种飞行数据，大型客机一般可记录100多种，有的甚至可达2000多种。记录下来的各种数据必须经专门的机构作译码处理，人们才能看明白。语音记录器安装在飞机底货舱后门处。它用来记录飞机停机前半小时内驾驶舱里驾驶人员的对话和飞行员与地面的联络，就连飞行员不带话机的讲话也能记录下来。一旦飞机失事，航空部门总是要千方百计寻找到“黑匣子”，以便依据“黑匣子”记录的数据和飞行中的录音分析空难原因，以期达到“亡羊补牢”的目的，防止同类事故再发生，并分清责任，做好善后处理工作。所谓“黑匣子”并非外表为黑色，而一般为醒目的橙色，以便人们寻找。为了保证能安全回收“黑匣子”，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。它一旦落入大海，能在30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。

3. 为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？

现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。

因为我们看到飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。

那么这种状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他通过调整飞机的各个控制面，飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的，所以说十分不正常。

如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。又或者说当时的飞行员已经丧失了操作能力。

（2）

机组通信

根据相关人员通报，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。14时23分，MU5735航班雷达信号消失。“管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复”

按照道理来说，即使遇到紧急情况，可是呼叫总能呼叫吧，如果没有呼叫只能有一种情况（个人猜测），就是证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号

最后

只有等黑匣子修复以后，我们才能知道当时发生了什么，现在只是根据一些数据分析和猜测，目前还有一个黑匣子下落不明，希望能早日找到，给大家一个真相，还逝者一个公道。

4. 东航MU5735飞机上有几个黑匣子？

现在的飞机上都有两个重20至30公斤的长方形盒子，这种匣子具有防水、防火、耐高温、耐压、抗冲击、抗电磁干忧的功能，另外，最新一代黑匣子还可以向外发射位置信号，

这种长方形匣子虽然被称为黑匣子，但颜色并不是黑色的，大部分是橙色的。

那么飞机上安装这两个黑匣子有啥用呢？

飞机上两个黑匣子，其中一个黑匣子会对飞机驾驶舱进行全程录音，另一个为“飞行数据记录仪"！记录飞机飞行期间的所有信息数据，飞机上有了这两个黑匣子，飞机一旦发生事故，就可以通过记录器配合语音记录，便可详细了解事故前夕飞机上发生了什么，飞机驾驶员是如何操作的，虽然地面也能收到飞机飞行和驾驶舱数据，但黑匣子是近距离接触，记录的数据会更准确。

不过，黑匣子并非是万能的，它经常在空难中丢失或损毁，因为飞机快速坠落时，黑匣子能否保存完整，飞机撞击地面速度是关键。

5. 东航MU5735航班失事？

23日晚19时调查组权威宣布:

【23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观虽然破损严重，但储存单元外观外观相对完好，初步确定为驾驶舱语音记录仪查（CVR）已于当日发往北京】。

消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组，未发现有生还幸成的同胞。

搜救人员经过艰苦的努力，已经找到3.21空难事故中的一只黑匣子，虽然外部受损比较严重，但经有关专家确认:【并不影响相关数据的读取】。

已经找到的这只黑匣子是放置在驾驶舱并记录机长与地面航空塔台通话的语音记录仪，对分析空难事故具有非常重要的意义。

此次寻找到的黑匣子是驾驶舱语音记录器，为橙红色，可以抵抗超强过载的冲击力。

波音737一800NG的黑匣子具有如此强大抵抗力的情况下，东航MU5735失事飞机的黑匣子还是出现了严重的外部损伤，由此可知飞机垂直坠落时的遭受了多么巨大的冲击力，遇难同胞的人体组织如何承受得了呢？

3月23日搜救人员找到发生空难事故飞机的其中一个黑匣子，【该型飞机在驾驶舱部和机尾部各配有一只黑匣子。

驾驶舱的黑匣子是记录地面空管与机长的实时语音对话，机尾黑匣子记录飞机发动机的飞行数据】。

希望调查组及各位专家能够尽早调查并公布事实真相。

发生空难的东航MU5735飞机在落地时飞机已经解体，飞机落地时的瞬间在强大威力作用下，机翼等外部件震飞而四处散落，散落的外件震飞有半个足球场这么大，而且在另外的山脉也发现有飞机外部残片。目前未有飞机内部座椅的残片，同时发现遇难者的钱包等小物件也有可能是飞机解体时震飞的，而飞机堕落时还有约15吨以上的航空煤油。

737NG一般拥有3个油箱，包括1号主油箱和2号主油箱都能容纳3.9吨燃油，中央油箱则可以容纳13吨燃油，总共可以搭载约20吨高纯度航空燃油，而每小时耗油在2.65吨左右，该架失事飞机从起飞至发生空难飞行了一个半小时，仅耗油在5吨左右，留下高纯度航空燃油在15吨左右。

该架飞机的自重、载132位同胞的重量，以及旅客行李、空运物件的重量，上述重量在50吨左右，同时还有近15吨左右的高纯度航空燃油。

近65吨重量的飞机，从离地面9000米左右的高空垂直坠落于地面，落地瞬间的威力是非常之巨大，同时落地之后产生瞬间的高温估计在1500摄氏度以上。

最后在此为3.21失事飞机而不幸遇难的同胞默哀，同时表达深深的哀悼[祈祷][祈祷][祈祷]

6. 东航mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象？

民航客机在国内已经安全飞行了4227天，，这项安全飞行纪录在全世界已经属于第一，但是因为2022年3月21日的时候，东航一架波音737客机在执行载客飞行任务的时候发生坠机事件，这一安全飞行纪录被终止。

据了解：这次事故造成132人失联，机上实际乘客123人，机组人员9人。在昆明飞往广州的途中坠机，坠机地点为梧州市大山深处附近位置，飞机坠机的时候有当地村民亲眼目睹了经过，而这次坠机事故的原因也正在调查中。

到目前为止：搜救人员至今没有发现飞机上的人员以及遗体，这次搜救人员总数已经超过万人，当地村民也在参与。

据业内人士分析称：东航这次飞机失事的时候，很多数据比较奇特和非常不正常，飞机是从8000多米高空迅速地坠落到地上，这样也就说明飞机驾驶员，已经没有能力操控飞机，导致飞机无法正常飞行。

目前网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制，当时飞机在坠落的时候是完整的，并没有解体，而是在坠落到地面之后才发生的解体爆炸。

从以上问题，可以看出来，当时飞行员一定发生了什么意外，导致整个飞机失控，因为飞机自身有自动航行系统可以使用，以便应对意外事故发生，只是这次飞机失事，是飞机直接垂直坠落的，这一点就很不正常。

现在想要查明这次飞机失事的原因，就要找到飞机上的黑匣子才可以知道飞机失事的具体原因，因为黑匣子里面可以全程记录当时飞行员说话或是求救的全部记录，以及飞机上的飞行数据，只有这些数据找到了，那么飞机失事的原因也会很快知道。

按照目前的搜救工作来看，具体什么时间能找到无法确定。

而现在首要的任务就是安抚好失事飞机乘客的家属，因为亲人的失去是痛苦的。

现在有很多网友开始质疑波音737飞机的安全问题，因为在全世界失事飞机里面波音737飞机的失事率是最高的。

因为飞机在高空发生安全事故，乘客生还的可能性很小。

有网友评论：自己这辈子都不可能坐飞机出门了，这一次的教训让人终生难忘。

在这里我们希望失事飞机上的人员能够生存下来，也一起为这次事故祈祷。

7. 东航上的机长和空姐可以得到理赔吗？

空难保险公司只理赔40万？知道真相让人吃惊！

前言：若是被保人投保后，在生效期之前或之后发生意外事故的话，保险公司是不予赔付的。意外险因遭受意外伤害导致的身故保险产品才予以赔付，比如乘坐飞机失事了意外险赔。得了重大疾病导致身故意外险不赔付。用户投保意外险时要警惕意外险理赔陷阱，需要第一时间报案并收集理赔资料，遵循流程申请理赔。

本次东航的机组人员，保险公司应如何受理1、理赔申请：确定发生航空旅行保险中约定的保险事故，及时向保险公司提交理赔申请。

2、提交材料：向保险公司提交相关的理赔材料，包括登机牌、行程单、保单收据等资料，行程单可以在航空公司的售票柜台领取。

3、审核：由保险公司对材料进行审核，审核通过之后，会通知被保险人或受益人。

4、赔付：等待保险公司赔付，通常在赔付之前保险公司会出具赔付金额计算书，需要双方达成协议之后才会进行打款。

2022年3月21日，东方航空一架从云南飞往广州的飞机在广西梧州坠毁，并引发了山火，飞机上有123名乘客，9名机组人员。

截止到目前的救援中，尚未发现遗体。从公布的视频画面来看，飞机是笔直的从高空直接冲下来，尽管我们内心不愿意相信，但是按以往的经验来看，这种情况生还的几率非常小。

有网友说“太惨了，这次保险公司要赔死了，132条人命，几个亿跑不掉了，还有东航飞机本身的价值。“

也有人说“这种是不是一个人都要赔个七八百万。“

还有很多网友问：“很想知道坐飞机如果没买保险出事了还会不会赔偿？“。

航空事故的赔偿分为两部分，一部分是买机票时勾选购买的保险，另一部分是航空公司的责任赔偿。

两者可以累加，保险公司赔保险公司的，航空公司赔航空公司的，互相不影响。

机票勾选的保险赔偿一般都有数百万，但是航空公司的责任赔偿却非常低，有多低呢?

根据民航总局2006年1月29日发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》显示：

1.对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元

2.对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元

3.对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额

4.为每公斤人民币100元

没错，一条人命就只有40万，这甚至还比不上车祸的赔偿，车祸造成的死亡至少也能赔偿100来万，而且还会根据人均可支配收入的增长而增长。车祸导致人死亡的赔偿金有好几项：

1.丧葬金：当地上年度社平工资6个月总额

2.死亡赔偿金：按当地人均可支配收入计算（具体数额政府部门会公布），60岁以下的赔偿20年，60岁以上每增加一岁，减少一年。

3.扶养费未成年子女扶养到18岁、60岁以上老人丧失劳动力的，扶养到80岁

4、精神抚慰金（1万～10万）5、亲属为办理丧葬事宜支出交通费、食宿费、误工费以上这些加起来至少有100多万，至于航空公司的责任赔偿为什么这么低，咱不知道为啥，也不敢问。

下面总结的国内航空失事赔付情况

东航失事客机，9名机组人员可以拿到哪些赔偿？

上面是对乘客遇难者的赔付，那么对于遇难的9名机组人员，他们 将会得到怎样的理赔呢？

9名机组人员的理赔，主要是来自三大块：

一是生前缴纳的工伤保险的赔付

二是单位的补助金

三是单位，或者是个人购买的商业保险理赔。

一、工伤保险赔付

9名机组人员是在工作中遇到突发情况遇难的，无疑属于工伤死亡，对于缴纳了工伤保险的企业员工，保险公司将会按照规定进行赔付，并且这还是对这次空难的机组人员赔付的重点。

1、工亡补助金

东航的空难，发生在2020年3月份，按照规定，将按照上年度2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍赔付。根据国家发布的统计数字，2021年，全国城镇居民平均可支配收入为47412元，20个月就是94.82万元，一次性赔付到位。

2、丧葬补助金

这一项的标准是6倍当地上年度职工平均工资，这是和一次性工亡补助金的不同之处。

MU5735班机，隶属于东航云南分公司，所以要按照云南省的数据来计算。2021年的云南城镇职工平均工资没有发布，我们就按照2020年的数据年收入69106元来计算。

69106元/12=5759

5759*6=34553元。

丧葬补助金为34553元。

上述两项加起来合计是 :

94.82+3.4553=98.2753万元。

由于2021年的云南职工平均工资，一定会高于2020年，上面两项之和，应该在100万元上下。

二、单位的补助金

这一块，国家没有明文规定，但是职工工亡，单位都会给予一定的补助金，主要是对于工亡职工家庭做人道主义补助，至于多少，主要是看单位的性质和效益。目前一般单位给予的职工工亡补助金都是在几十万到百万之间，“好”单位和“坏”单位相差甚远。

除了这种道义上的补助金之外，很多单位还会在其他方面给予家属一定的政策，比如子女就业、子女教育、住房等。总之，在能做到的前提下，尽量安抚家属的心情。

三、商业保险

像航空公司这种单位，应该说是属于“高危行业”，单位会给职工购买一些意外伤害保险，具体会买哪些险种，外人不得而知。即便是单位没有买，个人也会购买，毕竟每天飞来飞去，万一出现事故，对家庭也是一个保障。

目前普遍购买的保险大致有三种 :

寿险、意外伤害险、航意险，这三种保险，如果发生了空难而身亡，均会得到保险公司的理赔。

坐飞机没有购买保险，出了事能赔吗？

因为飞机失事的概率较小，所以很多人也不会想着去买相关保险。

但是飞机一旦出事，那就是较大的事，所以没买保险的人就会想知道：不幸遭遇空难的话，会获得赔偿吗？

从“航空公司投保”和“旅客个人投保”两个角度给大家详细回答这个问题。

1、航空公司投保

为了转移经营风险，航空公司基本上都会购买保险，主要包括飞机机身险、第三者责任险、旅客法定责任险。

① 如果是国内航线，按照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》的相关条款，如发生空难，造成旅客人身伤亡的，最高赔偿金额为人民币40万元；另外，对旅客随身携带物品也做了赔偿责任限额。

② 如果是国际航线，通常会按照《蒙特利尔公约》做差异化的赔偿，承运人的赔偿上限达到了10万特别提款权；由承运人责任造成的旅客伤亡，旅客还可以要求得到超10万特别提款权的赔偿。

综上，如果是国内航线失事，没有买保险的的旅客，是可以获得最高40万元的责任赔偿金的。

2、旅客个人投保

上面说的是旅客没有购买相关的保险，仍可以得到航空公司的赔偿金，这里说下旅客购买了相关保险的情况。

如果旅客是有购买了普通意外伤害保险、公共交通意外保险或航空意外险等产品，出险的话，都是可以获得保险公司相应的理赔。

另外，如果是购买了涉及生命保险责任的寿险、年金保险、两全保险等产品，也可以获得相应理赔。

总结：无论有没有购买相关意外保险，当不幸遭遇空难时，都可以获得航空公司最高40万元的赔偿；但如果是有额外买了其他相关商业保险，那还可以获得保险公司的赔付金。简单来说，就是有没有买保险，遇难都可以拿到赔偿金，只是拿到的赔偿数额会大相径庭。

遇难者家属要如何知道其有买过额外的商业保险

在一些空难事件报道下的评论里，看到有人在问：如果遭遇空难不幸身亡，那家属要如何知道其是否有购买过额外的商业保险呢？

关于这点，其实大家不用过于担心。

因为像这种比较重大的伤亡事故，保险公司会自发地第一时间进行信息核对、内部排查，会想尽办法获得失事飞机上的机组人员和旅客的身份信息。

接着去承保核心系统核对相关的人员信息，投保人资料、被保险人资料、受益人资料都可以尽快核对清楚。

另外，对于那种赠送的只有电子保单的短期意外险，家属可能不会知道，可以通过中国保险行业协会查询遇难者的所有保单。

如果空难是机组人员主观因素造成的，保险公司会理赔吗

1.事故调查

在事故调查过程中，应遵循独立、客观、深入、全面的基本原则。调查应当由组织事件调查的部门独立进行，查明事件发生的各种原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修、保障、人员培训，以及行业规章、企业管理制度和实施方面的缺陷等。此外，在查明和研究与本次事件发生有关的各种原因和产生因素的同时，还应关注与本次事件发生无关，但在事件中暴露出来的或者在调查中发现可能影响安全的问题。

2.找到黑匣子后还要继续搜寻

经查阅《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》发现，第三十条明确，调查组应进行事发现场勘查，查明航空器、飞行过程、机组和其他机上人员、空中交通服务、飞行签派、天气、飞行记录器、航空器维修记录、航空器载重情况及装载物，通信、导航、雷达、航行情报等各种勤务保障工作，以及事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述，爆炸物破坏和非法干扰行为、人员伤亡原因等共计15个方面的情况。

3.全面、清晰地还原事故原因

对于现场调查中尚存的疑点或尚需证实的信息，后续还可通过实验验证进一步分析。比如对硬件进行检测，综合分析黑匣子中的数据，还原飞行信息和飞行场景。有时还需通过建立飞行器的数学模型来进行电脑仿真，或借助无人机、缩比的样机开展实验，还原整个事故的情况。

4.形成初步报告

根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关标准，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织，应以国际民航组织工作语言发送。

初步报告一般由民航局递交，包括飞行事故发生的时间地点、飞机基本信息、飞行经过、航程信息、人员伤亡情况、航空器损坏情况、气象信息等。“不同于最终调查报告，初步报告大多不需要等黑匣子的译码信息出来，也不涉及对事故原因的分析，主要是对此次飞行事故发生的基本情况进行一个说明。

5.最终调查报告

根据《民用航空器事故和事故征候调查程序》，最终调查报告的基本内容包括：调查中查明的事实信息、事故原因分析及主要依据、事故结论、调查中尚未解决的问题等。值得注意的是，提出具有针对性、及时性、全面性、可操作性和系统性的安全建议，也是调查报告不可或缺的部分。

6.确定责任人

确定为机组成员主观行为造成的飞机失事的，根据《中华人民共和国民用航空法》及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将不予赔付并追究当事人刑事责任。具体实施可参见“伊春空难”。